「日韓トンネル」物流利益は年間2253億円 対馬・壱岐経由で利用・収支予測 日帰り圏拡大 新たな観光需要
7/5(木) 12:47配信
日韓トンネルのイメージ(国際ハイウェイ財団提供)
韓国から対馬・壱岐を経由して九州へ至る「日韓トンネル」構想について、西南学院大の野田順康(としやす)教授(開発論)が利用・収支予測をまとめた。物流は年間営業利益を2253億円と試算。旅客は試算から外したが、「日帰り圏が韓国南部と九州・中国地方に形成され、新たな観光需要が期待される」とした。
野田教授は元国土交通省国土計画局総合計画課長。日韓トンネルの検討もしたという。今回は日韓トンネル実現九州連絡協議会などから調査依頼を受けた。
2020年着工、30年供用開始と想定し、総貨物輸送量を韓国、ロシア、中国との間の輸送実績から推計した。国交のない北朝鮮は韓国との人口比などを基に算出。これに英仏海峡トンネルの利用状況を反映させ、3276万トン、655万TEU(1TEUは20フィートコンテナ1個)とはじいた。
この量を運ぶには鉄道18万両が必要となる。1両当たりの通行料金は英仏トンネルが約45万円のため、距離に比例し約5倍の225万円と設定。年間収入は4095億円、営業利益は英仏トンネルの利益率を適用し2253億円とそれぞれ見込んだ。
建設に向けた資金調達と返済の方法も検討した。建設費を10兆円と想定。このうち4兆円を出資で賄い、着工3年後と6年後にそれぞれ3兆円ずつ融資(利率1%)を受けることで確保する。30年の供用開始から元利均等償還すれば35~50年後に完済すると予想した。
野田教授は「東アジアの平和と安定が実現し、十分な出資とソフトローン(貸し付け条件の緩やかな借款)が供給されれば実現可能」としている。
日韓トンネルは戦前から構想があり、1980年には大林組がユーラシア・ドライブウェイ構想の一環として提唱。現在は国際ハイウェイ財団(東京)が対馬、壱岐、佐賀県唐津の3市内で調査用斜坑工事を進めている。
【長崎新聞記事】
参照元/続きはこちら→:ヤフーニュース
URL:https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180705-00000007-nagasaki-l42
名無しさん
何でそんなものが必要なのか理解できない。
名無しさん
揉め事が起きるたびに、閉鎖になるのかな。
名無しさん
そんな金があるなら、国内道路の整備や点検費用に使ってくれ。
名無しさん
世の中、開けないほうがいいもの、掘らないほうがいいものがあります。
buxxxx
その費用、青函トンネルに当ててくれないかな?。
名無しさん
必要ありますか?
航空網がない松山大分間が優先ではないですか?
名無しさん
要らない。
デメリットの方が多すぎる。
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名無しさん
国民に聞いてみ!
ほぼほぼ反対でしょ。
名無しさん
くだらんモノを作ろうとするな。海に壁を作って欲しいくらいだ。
名無しさん
この教授の希望的観測でしょ?
長崎新幹線もそうだけど、大甘な需要予測に基づいた建設案件は必要ない。
名無しさん
日本側から作る必要はないでしょ?
例えが悪いが、泥棒入れてあげるために抜け穴作るようなものじゃないだろうか。
名無しさん
常識のある方となら
年間の利益は理解が出来るが?
事あるごとに揉めて
通行出来ないなら赤字が増えます。
辞めましょう!
名無しさん
年間2253億物流で儲かっても、警備やらなんやらで赤字か、少なくとも建設コストはペイできなさそう
名無しさん
三大バカ査定と揶揄される税使途があるけど本件が実施されたらそれを余裕で超えてしまうね
ZERO~
変なものが沢山流れてきそう
建設費なんだかんだと払わなさそう
経済損失を計算してよ
名無しさん
銚子からシアトルに掘ったほうがいいと思う。
名無しさん
それじゃなくても壱岐対馬は何かあると歴史的にも半島とのゴタゴタの影響を受けてきた場所。どう考えても日本にメリットはあまりない。
狂犬病の犬対策とか、ちゃんと考えてるんでしょうかね。
北海道にはロシアの船が犬連れてきて放しちゃったりしてますよ。
それより、博多ー天神間に歩行者自転車用のトンネル作る方がはるかに有用です。
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ムムリク
中国は言いたくないが
一帯一路構想に使われてるだけでは?
名無しさん
現在の物流の利益から差し引いた利益を知りたい。
その利益をどの程度上回るのか。
又、この地域は決して平和とは言えない地域と言う事も考慮にいれなくてはいけない。
名無しさん
軍事侵攻ルート、難民流出ルートに使われるだけ
名無しさん
ダメ、絶対。
関わりを絶ちきる方向にもって行かなければならないのに、繋がるなんてもってのほか。
名無しさん
友好国じゃないのに、いらないだろ。
もっと、日本の道路のインフラ整備にお金を使うべきじゃ。
名無しさん
戦争になった時に利用されるのが目に見える。
そうでなくても厄介ごとを持ち込まれるっていうのに。
keisource0930
青函トンネルより難しい工事になるかも。
名無しさん
メリットは年間2000億円。デメリットはプライスレス。
ひりま
日本以外のアジアじゃ車運転したいとは思わない。
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名無しさん
年間2253億円の利益?こんなトンネルを作ってしまったら、将来的に某国から被らされる不利益の方がはるかにでかくなります。
nyann***
自民党が終わる日になりますね。このトンネル施工決まったら。
名無しさん
変な物が沢山入ってきそうだね
反対だな
名無しさん
腐った気が流れてくる。気づいた頃には遅い。
同様に韓国側も嫌がってくれ
名無しさん
これホンマに要る?
要らないと思うけどなぁ
野中学園都市
200kmくらいあるんじゃないか。これは無理だ。
経済的に余裕があれば200年後くらいには何とかなるかもしれないが。
IPPON!
収支予測が適当すぎるだろ。。。。なんで英仏トンネルで試算してんだよ。英仏間とは言え実際は英-ユーロなんだからそもそも物流規模の桁が違うんだよ。最終的に中国との物流網につながるのであればその経済効果はコストに見合うかもしれないが日韓だけの物流を考えたら全くコストに見合わんだろ。。
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名無しさん
大変危険。
何が入り込んでくるかわからない。
構想だけにしといてほしい。
名無しさん
世界一の反日敵国とトンネルでつなげるって正気の沙汰とは思えない。
仮に経済面で利益があってもそれ以外でマイナスなんだよ。
トータルで考えたらマイナスしかない。
何を考えてんだと言いたい。
個人的には韓国とは断交して欲しいって思ってるのに。
名無しさん
メリットをまるで感じない。
国益を損なうと思う。
名無しさん
青函トンネルでさえ難工事だったのに技術的な問題も含め
普通にコンテナ船で十分では??
名無しさん
維持費用(補修、排水)がかかって採算に合わないと思う。
名無しさん
百害あって一利無し。
そんな金あるなら、日本海の防衛費に回したほうがよっぽど国益につながる。
名無しさん
トンネルをつなぐところが違うだろ。益々障害と問題が増える。。
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IPO1941
海というもので隔ててくれてるのに、何故に余計なことを考える
名無しさん
日韓つなげるより、愛媛・大分をつなげてほしい。
船も航行してるが、その方が効果が大きいと思う。
寒くなってきたぞ
密輸や密入国が増えるだけで100害あって一利なしでしょ。年間利益って言っても最大時がそうなだけであって、すぐ維持費で干上がると思う
名無しさん
それなら、北海道→樺太→ロシア(ユーラシア大陸)の方が良いな、、、
名無しさん
何でもそうだけど、大学の教授様が言うことは当てにならない。
物流利益は分かった、トンネルの年間維持費は?
tootoo
期待してるって誰が?
手上げて
誰もいないだろ
名無しさん
仲良くすることは良いことだけど、メリットのない国と数千億かけて陸続きにする必要は無いと思う。
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名無しさん
絶対にいらない。この件に関わってはいけない。
tyo
え?
統一教会のやつですか?
ありえないです。
名無しさん
安倍首相がトルコのボスポラス海峡トンネル開通式での発言を勘案すれば、ロシアルートを見据えている様に思う。
北海道新幹線も、ロシアルートの布石の様に感じる。旅客だけであれば、航空機の方がはるかに効率的なのだから。
サブリミナル
一回通るのに225万円もかかるんでしょ。維持費は?
安全保証の面を考えても、現状どう考えてもいらないと思う。
JohnSilver
そもそも2:8でこちらが多額な経費を払うメリットはない。
極めつけは断行で良いと思う。もっと良いことにお金をつかうべき
名無しさん
何故今の状況でそんな事を真剣に考えるのか理解出来ない
絶対反対
名無しさん
このような与太話は日本国民が責任持って徹底的に却下します。
何しろ後数年もすれば「断交」が待っていますからね。
kakaku.com
そんなの要らない。青函トンネルをもう1本掘った方がまだ良い。
名無しさん
あちゃー
対馬取られたな
繁殖放置してるなーとは思ってたけど
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名無しさん
物流利益が見込めても良くない事に使用される恐れがあるのではないだろうか。
名無しさん
あの国と陸路を繋いで、こちら側にメリットが有るのかな?誠意の無い国とは、付き合わない方がいいと思うけど?
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