高速道路や山道などでの走行時ブレーキランプ、なぜ多い?
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走行中もブレーキランプ、なぜ多い?「ブレーキ踏み過ぎ運転」 エンブレ知らない人が増加?
4/20(金) 6:20配信
前にブレーキランプを光らせる走行車イメージ
常にブレーキランプを光らせたまま走るクルマが増えた?
筆者(佐橋健太郎)は仕事柄クルマで移動することが多いのですが、高速道路や山道などでの走行時、急激な減速が必要無いシーンであるにもかかわらず、常にブレーキランプを光らせたまま走っているクルマを良く見かけます。なぜそのような「ブレーキ踏み過ぎ運転」をする人が増えてきたのでしょうか?
クルマの速度を落とす為には、確かに減速を確実にする場合はブレーキを踏むことは必要なことです。しかし、高速道路などでちょっと前が詰まってきたかなと思うときに常にブレーキを踏んでしまうと後続車も危険と思い、みなさんブレーキを踏んでしまいます。それにより渋滞が起こってしまう原因にもなりえます。
1991年11月1日から日本の免許制度で普通自動車にAT限定の免許が始まりました。
三菱エクリプスクロスのシフトまわり
AT車とMT車のもっとも大きな違い
AT車とMT車を運転する際、もっとも大きな違いは「ギアチェンジを自動で行うか、手動で行うか」という点です。
スムーズなドライビングと燃費向上、またむやみやたらにブレーキを踏まなければ、ブレーキパッドなどの劣化や渋滞をも防ぐ「エンジンブレーキ」。普段使ってないなと思われるようでしたら、ぜひ効率的に使用するべき運転テクニックです。「ブレーキ踏み過ぎ運転」をせず、安全でスムーズなドライビングに役立ててみてください。
佐橋健太郎氏
くるまのニュース
参照元/続きはこちら→:ヤフーニュース
URL:https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180420-00010000-kurumans-bus_all
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名無しさん
先日高そうなBMWが、マイクロバスに接近して走ってて、カーブのたびにブレーキ踏んでた。車間距離とって、せめてアクセルコントロールで車速コントロールすればいいのに。ATのギアチェン以前の問題。
ssdd2013
山道の下りでブレーキ踏みまくると、ブレーキが効かなくなって危険。
まろ
エンジンブレーキ知らないとか免許取り上げてもいいレベルでしょ。
使ってるものの基本構造知らないとかどんだけだよ。
使ってるものの基本構造知らないとかどんだけだよ。
長谷川平蔵
エンジンブレーキに関して記事を書かないといけないくらいドライバーの質が劣化したんですね。
しょこらまるちょ
エンジンブレーキって必ず教習所で習うよね?
長い坂道を下るときは、フットブレーキと併用しなさいって。
でもなぜか時々「エンジンブレーキだとブレーキランプつかないから、後ろの車が減速に気付かなくて危ない」っていうやつがいる。
緩やかな減速でぶつかるような車間距離のやつが悪いと思うけど。
長い坂道を下るときは、フットブレーキと併用しなさいって。
でもなぜか時々「エンジンブレーキだとブレーキランプつかないから、後ろの車が減速に気付かなくて危ない」っていうやつがいる。
緩やかな減速でぶつかるような車間距離のやつが悪いと思うけど。
名無しさん
夜間に対向車とすれ違う度にブレーキ踏む人も居るけど何なん?
名無しさん
まぁ、下手だの阿保だの言ってる人いるけど、残念ながら、現状、公道にはエンジンブレーキ知らない人も下手な人も走ってる。本当に上手いドライバーっていうのは、そういうクルマを察知し冷静に対応できる人なんだろうね。操作も上手くて、知識もあるかもしれんが、そういう運転が出来ない人が多いのも現状。まぁ、どっちにしろ空気読める運転したいよね。
名無しさん
車間距離を取らないヤツが多い
パカパカブレーキやられると、嫌がらせされてると思ってクラクション鳴らしたくなる
パカパカブレーキやられると、嫌がらせされてると思ってクラクション鳴らしたくなる
名無しさん
今はほとんどがAT車なのでエンジンブレーキ自体がかけずらい場合もある。パドルシフトやODがない車だ。また、オーバーレブを防止するため急に回転が上がらないようになっている車さえある。
まずは車間距離を十分にとり、②レンジに入れる事。OD付きならODボタンを押して解除。
スポーツタイプならパドルシフト付きが多いので、マニュアル車と同じく一段ギアを下げる。
何よりも車間距離を十分取るべき。
まずは車間距離を十分にとり、②レンジに入れる事。OD付きならODボタンを押して解除。
スポーツタイプならパドルシフト付きが多いので、マニュアル車と同じく一段ギアを下げる。
何よりも車間距離を十分取るべき。
EK9forever
最近はCVT車が主流でパドルシフトの無い車には大抵エンブレ等に使うSレンジが付いている。それと変速機に関係なくブレーキ踏みまくる人は踏みますよ。
名無しさん
山道の下りでブレーキランプが点灯しっぱなしの乗用車を見かける。
大丈夫か?と思ってしまう。
大丈夫か?と思ってしまう。
名無しさん
プロドライバーです。
素人は車間距離取らない、譲り合いしない、だろう運転。だから危険が多い分ブレーキが増える。自分は相手にブレーキを踏ませないを心掛けてます。
素人は車間距離取らない、譲り合いしない、だろう運転。だから危険が多い分ブレーキが増える。自分は相手にブレーキを踏ませないを心掛けてます。
名無しさん
オートマ限定とかいらない
名無しさん
この「ブレーキ踏み過ぎ運転」は
特に一般道で見受けられる
前車ブレーキ踏むなと気にしてその前を見ていると
止まる必要性が無い所、危険を察知した所でも
無いのに関わらずブレーキを踏むドライバーが多いのは事実
イラっとくるしストレス溜まる
何か良い方法は有りませんか?
無いよね
特に一般道で見受けられる
前車ブレーキ踏むなと気にしてその前を見ていると
止まる必要性が無い所、危険を察知した所でも
無いのに関わらずブレーキを踏むドライバーが多いのは事実
イラっとくるしストレス溜まる
何か良い方法は有りませんか?
無いよね
名無しさん
エンジンブレーキって、どこについてるの?
って人が増えたってこと。
昔から機械オンチは一定数いるから、仕方ないでしょう。説明してやったって、理解できないから、1人になったとき、使えない。
って人が増えたってこと。
昔から機械オンチは一定数いるから、仕方ないでしょう。説明してやったって、理解できないから、1人になったとき、使えない。
名無しさん
高速道路上ならO/D(オーバードライブ)OFFで、ほぼ対応出来ると思うけど。そもそもO/Dが何か知らない人が多いのが問題。
名無しさん
かっこつけたくてリアフォグつけっぱなしのやつどうにかして。鬱陶しい。初めて欧州車買えてうれしいのはわかるけど、それ視界悪いときに使うやつだから、、、
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名無しさん
マニュアルミッション乗らないと運転は巧くならない。
名無しさん
ブレーキ踏みすぎる車より、信号待ちの時に必要以上に車間空けて止まる(車2台分以上)、信号変わってないのに微妙に進む車が気になる。
そういう車に限って信号変わっても発進しないで周りからクラクション鳴らされてるけど。
そういう車に限って信号変わっても発進しないで周りからクラクション鳴らされてるけど。
名無しさん
無意味なブレーキばかり踏むドライバーが多すぎる。
ΧθρψФЩШω
余裕ある対向道路なのに、単に大型車とすれ違う度に怖がってブレーキを踏んで無意味に減速するおばちゃんとか、そもそも免許を持つ技量がないと思う。
本当に迷惑。
本当に迷惑。
名無しさん
そもそもスピードを控えめにして制限速度を確認しながら車間距離を取っていれば、フットブレーキほとんど踏まずに走れるはずなんです。ガコガコシフトチェンジしなくて済むからATなわけで、山道や急カーブでもなければエンジンブレーキを使う必要もありません。確かに運転者として初歩中の初歩であるエンジンブレーキの知識もないのは問題ですが、簡単な整備すらできないのに乗ってる方が大半なので、まずは運転者に車間距離の意識をもっと持たせてあげることが必要だと思います。
名無しさん
佐橋さんの仰る通りです。私の居住地近くには坂道が多く、前を走る車が下り坂道でずっとブレーキをかけて走る車によく出会います。この人、エンジンブレーキを知らないのかとイライラします。
名無しさん
テールランプか。パネルにランプが点きぱなしになるのかと思った。昔はマニュアルばがりでエンジンブレーキも使ったけど、今はオートマだから使うひとが少ないのかもね。免許取るのに教習所に通ってるとき坂道ではエンジンブレーキを使いなさいと言ったら、エンジンブレーキのペダルはどこですかと聞いたおばさんがいた。
名無しさん
車間が詰まってくるからブレーキ踏むんだと思うけど、高速走ってるとみんな車間距離詰めすぎなんだよなー。前のヤツをそんなに信用できるのがある意味すごい。パカパカブレーキ踏んでるの見ると下手くそとしか思えんが。
名無しさん
でもさ、前の車煽ってブレーキ踏み倒しているバカなドライバーよりマシな気がするけどね。
死にたいんか?って思うくらいスピード出してカッコつけて走ってるのとか、運転上手って思ってるんやろうね。
あんたらだけの道じゃないんや。煽るな。
ブレーキ踏みっぱより、煽る奴の方がムカつくわ。
死にたいんか?って思うくらいスピード出してカッコつけて走ってるのとか、運転上手って思ってるんやろうね。
あんたらだけの道じゃないんや。煽るな。
ブレーキ踏みっぱより、煽る奴の方がムカつくわ。
イカdeビール
私自身はMT車所有のMT乗りだが、家族の所有するAT車も日常的に運転する機会もある。そんなAT車でも、周囲の安全や危険予測、交通の流れを常識的なレベルで意識して運転していればフットブレーキなどパカパカ踏まなくてもアクセルワークだけで殆どの状況に対応できるけどね。頻繁に不必要に過剰なまでに踏みまくるパカパカブレーキは本当に迷惑。ブレーキを踏むと何故ブレーキランプが点灯するのかといえば、自分の進路前方の危険などを自分の後続車に知らせて追突事故などを未然に防ぐためにブレーキランプが点灯するわけで。だからブレーキを踏むということは、普通に考えれば進路前方にブレーキを踏んでまで減速せざるを得ない何らかの状況があるのか?と後続車は思うわけだよ。だからたとえ、車間距離を相応にとっていても、不必要なブレーキングを繰り返されたらイラつくことこの上ないよね。
ぴよぴよ
知り合いで坂道ではローギアではなくNをいつも使っていて理由を尋ねたところ燃料の節約に繋がる‥って言っていて唖然としました
そもそもアクセル踏まないと燃料はカットされるからNに入れても燃費の節約には繋がらないし、Nだと速度が上がるから止まる時ブレーキに負担が掛かる、さらにAT自体にも負担が掛かる点を説明しましたが聞く耳を持たなかったです
しばらくしてそのクルマのATは壊れ、載せ替えになっていました
いまはどうしているのかな?
そもそもアクセル踏まないと燃料はカットされるからNに入れても燃費の節約には繋がらないし、Nだと速度が上がるから止まる時ブレーキに負担が掛かる、さらにAT自体にも負担が掛かる点を説明しましたが聞く耳を持たなかったです
しばらくしてそのクルマのATは壊れ、載せ替えになっていました
いまはどうしているのかな?
名無しさん
それより、曲がる時、逆にハンドルを切って大きく曲がり車線をはみ出してくる女性運転手が多い。なんでトラックでもないのにあんな曲がりかたをするのか?
名無しさん
状況によるでしょ。
煽り運転でのブレーキ踏みまくり、ならわかる。
でも、高速で前が混み始めたら、後ろに減速を促す意味で、ランプを光らせる程度のブレーキは踏みます。
というか、ポンピングブレーキ、今は教習所で習わないの?自分はそれが正しいことだと習ってやって来たけど。
煽り運転でのブレーキ踏みまくり、ならわかる。
でも、高速で前が混み始めたら、後ろに減速を促す意味で、ランプを光らせる程度のブレーキは踏みます。
というか、ポンピングブレーキ、今は教習所で習わないの?自分はそれが正しいことだと習ってやって来たけど。
名無しさん
教習所で確かにエンジンブレーキは習うけど、自分の周囲にいるオートマ免許の人はあまり記憶に残ってないと思う。マニュアル免許の人は自然と体感するからエンジンブレーキの構造(ローギアの遅い回転数で減速している)を理解してる人が多い。
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名無しさん
確かにブレーキ踏む人、多いよね。
カーブが続くの見えてるのにスピード出しちゃブレーキとか。。。
アホなのかと思う。山道も同じ。
ブレーキきかなくなったら大変だよ!エンブレ知らんヤツは免許取り上げるか、もう一回、教習所に行ってほしい。
カーブが続くの見えてるのにスピード出しちゃブレーキとか。。。
アホなのかと思う。山道も同じ。
ブレーキきかなくなったら大変だよ!エンブレ知らんヤツは免許取り上げるか、もう一回、教習所に行ってほしい。
名無しさん
こんな奴らが自然渋滞が生まれる元凶
免許更新時ちも実技試験して下手は免許取り上げて欲しい
免許更新時ちも実技試験して下手は免許取り上げて欲しい
名無しさん
前方を予測して、アクセル離し、ブレーキやエンブレを使わなくても良い、流れるように走る、スピード調整も大事だと思う。
そのほうが燃費も良いし、下手な人は、やたらとアクセルを押す事ばかりで、ブレーキをよく踏む人が多い。
そのほうが燃費も良いし、下手な人は、やたらとアクセルを押す事ばかりで、ブレーキをよく踏む人が多い。
名無しさん
追従型クルコンの影響もありそう
高速でセレナとかの後ろだと不自然なブレーキをしている
パットの減りが早いだろうな〜と思ってしまう
高速でセレナとかの後ろだと不自然なブレーキをしている
パットの減りが早いだろうな〜と思ってしまう
名無しさん
エンジンブレーキもそうだけど、アクセルワークも満足に出来ないからブレーキペダルを常に踏むことになるんじゃないのかな。ブレーキは常に使い続けるとイザという時に効かなくなる可能性もあるので、そういう人は運転免許を返上した方が安全でしょう。
名無しさん
割合としてはエンブレ知らない人か、その車両の特性がエンブレの効きが弱くて燃費稼ぐ為とかの理由でそういうもんだったりすると、そうなるケースが多いんだけど、たまに直後の後続車がバカみたいに車間詰める奴だとかの判断で、近づくなの意思表示としてずーっとブレーキランプ点けっぱなしで行く人もいます。
ちなみに、自身が後続で逆の立場の場合に前走車のパカパカブレーキを処理出来ない人はお互い様だと思います、直前しか見てなくて他人に振り回される程に余裕を持ってない自身の問題もあるからです。
自身がギリギリのくせにすぐ他人のせいにするのは貧乏臭いにもほどがあるので止めた方が良いです。
ちなみに、自身が後続で逆の立場の場合に前走車のパカパカブレーキを処理出来ない人はお互い様だと思います、直前しか見てなくて他人に振り回される程に余裕を持ってない自身の問題もあるからです。
自身がギリギリのくせにすぐ他人のせいにするのは貧乏臭いにもほどがあるので止めた方が良いです。
名無しさん
エンジンブレーキは教習所で習うし、意識が無かったとしても超初心者でもない限り運転をしていれば徐々にでも必要性はわかってくるはず。
それに普通の道なら特に使う必要はない。
初心者でもなく必要性もないのにしょっちゅうブレーキを踏んでるような人は、運転方法を改善しようとも思ってなくて、そのブレーキランプが後続の車に大きな影響を与えることにも意識がいかない人である可能性が高いから、結論としては運転に向いてない人だと思う。運転は止めさせた方がいい。
それに普通の道なら特に使う必要はない。
初心者でもなく必要性もないのにしょっちゅうブレーキを踏んでるような人は、運転方法を改善しようとも思ってなくて、そのブレーキランプが後続の車に大きな影響を与えることにも意識がいかない人である可能性が高いから、結論としては運転に向いてない人だと思う。運転は止めさせた方がいい。
名無しさん
いるね~、必要もないのにブレーキランプをチカチカさせてるやつ。
こういうのに限って高速道路では追い越し車線をひたすら塞いでる。渋滞の原因だからできるだけアクセルワークで速度を調整できるようにお勉強して欲しいですね。
それに同乗者は酔いそうで気の毒。
こういうのに限って高速道路では追い越し車線をひたすら塞いでる。渋滞の原因だからできるだけアクセルワークで速度を調整できるようにお勉強して欲しいですね。
それに同乗者は酔いそうで気の毒。
名無しさん
エンブレなんかよりもアクセルのコントロールの方が一般道の運転では大切だよ。
名無しさん
ブレーキをパカパカ踏むドライバーが増えてきているのも気になるけど、最近ウィンカーを出すタイミングが遅い人が異様に増えた。
普通に走ってて、カープでもないし、先行車もいないのにいきなりブレーキランプ付いて減速。
「何があった?猫でも飛び出してきたか?」と思ったら、ウィンカー出して直後に右左折。
右左折するための減速だったら、先にウィンカー出すべきでしょ。
法律上、30m手前での指示器使用は義務のはず。
普通に走ってて、カープでもないし、先行車もいないのにいきなりブレーキランプ付いて減速。
「何があった?猫でも飛び出してきたか?」と思ったら、ウィンカー出して直後に右左折。
右左折するための減速だったら、先にウィンカー出すべきでしょ。
法律上、30m手前での指示器使用は義務のはず。
名無しさん
車間距離を取らない人が多いので、ブレーキランプをわざと点灯させるようになりましたよ・・・。
後ろを走ってる人がエンジンブレーキ知らなければ成り立たない話ですね・・・。
こちらがエンジンブレーキでスムースに減速して走っていても、後ろが気付かず迫ってくることが多くなったので、減速する前にチョンチョンってブレーキランプだけ点灯させるようになっちゃいました。
ブレーキランプ点かないと減速していることに気付かん人もいますからねぇ。
後ろを走ってる人がエンジンブレーキ知らなければ成り立たない話ですね・・・。
こちらがエンジンブレーキでスムースに減速して走っていても、後ろが気付かず迫ってくることが多くなったので、減速する前にチョンチョンってブレーキランプだけ点灯させるようになっちゃいました。
ブレーキランプ点かないと減速していることに気付かん人もいますからねぇ。
名無しさん
AT限定免許で取得の人も、教習所内でMT車を乗る教習も1・2回ぐらい行った方がいいと思う。
名無しさん
最近の車はエンブレ弱いから車間あけてないと危ないし、自動ブレーキの制御もあるから高速でのブレーキが増えた
名無しさん
CVTはエンブレ効きにくいと思う。
名無しさん
エンジンブレーキを教えるよりも
「十分な」車間距離を確保する認識を改めさせて欲しい。
それがあってエンジンブレーキも生きると思うけどなぁ。
「十分な」車間距離を確保する認識を改めさせて欲しい。
それがあってエンジンブレーキも生きると思うけどなぁ。
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名無しさん
前にこの場でマニュアル車はアクセルオフでエンジンブレーキって書いたら否定するコメがきた。
確かにエンジンブレーキのメカニズムを知らない人がいることは確か。
たま~にハイエースに乗るが、オートマチックでエンジンブレーキが123とあり、横にスライドしたら3に入り、マニュアルのアクセルオフ程度にエンジンブレーキがかかるようになっていた。
シフト操作するぐらいならブレーキ踏んだ方がお手軽なんでしょ。ちなみにブレーキブレーキブレーキウインカーってのも止めてほしいもの。まずウインカーで減速。ウインカーは周囲への意思表示。突然ブレーキから始められると、こいつなにするつもりだ?と不安。減速するのは代わりないが、意思表示があれば想定内になって、不安もない。教習所ではどんな教え方してるんだろうか?
確かにエンジンブレーキのメカニズムを知らない人がいることは確か。
たま~にハイエースに乗るが、オートマチックでエンジンブレーキが123とあり、横にスライドしたら3に入り、マニュアルのアクセルオフ程度にエンジンブレーキがかかるようになっていた。
シフト操作するぐらいならブレーキ踏んだ方がお手軽なんでしょ。ちなみにブレーキブレーキブレーキウインカーってのも止めてほしいもの。まずウインカーで減速。ウインカーは周囲への意思表示。突然ブレーキから始められると、こいつなにするつもりだ?と不安。減速するのは代わりないが、意思表示があれば想定内になって、不安もない。教習所ではどんな教え方してるんだろうか?
名無しさん
自分の前の車がブレーキ踏む必要ないだろう場所でブレーキ踏み倒したらほんと不快になる。
高速道路ならなおさら。高速道路のカーブのほとんどはブレーキを踏まなくても曲がれる設計になってるのにびびってるのかすぐブレーキランプパカパカ。
下り坂で延々とブレーキ踏んだまま下ってる車もいるけどブレーキが焼けてアウトになること知らないの?
オートマでもちゃんとエンブレ使えるという事を教習所なり、免許更新時にしっかり教えてもらいたい。
高速道路ならなおさら。高速道路のカーブのほとんどはブレーキを踏まなくても曲がれる設計になってるのにびびってるのかすぐブレーキランプパカパカ。
下り坂で延々とブレーキ踏んだまま下ってる車もいるけどブレーキが焼けてアウトになること知らないの?
オートマでもちゃんとエンブレ使えるという事を教習所なり、免許更新時にしっかり教えてもらいたい。
名無しさん
普段からマニュアル車に乗ってる自分がオートマ車に乗ると、コーナーでアクセル抜いても車が減速しないから冷や汗もの…。
名無しさん
ブレーキランプ点灯=フットブレーキを踏んでいるとは限らない。ノートeパワーのように、アクセルを離して、回生ブレーキが作動して、減速中は、後続車への注意喚起として、ブレーキランプが点灯する。それも、理解して記事を書いているのか疑問。
名無しさん
CVTになってからエンジンブレーキの効きが弱くて結構ブレーキ踏んでしまう
思ったよりエンジンブレーキが効かずにオーバースピードで突っ込んでしまうなら
先にフットブレーキ使ってからエンジンブレーキ使った方がいい
思ったよりエンジンブレーキが効かずにオーバースピードで突っ込んでしまうなら
先にフットブレーキ使ってからエンジンブレーキ使った方がいい
名無しさん
根本的に能力が低い。
視野が狭く視点も近く、ピッタリ張り付いてテメーの前一台しか見てない。
空いた隙間あれば詰めて、入り込んでの繰り返し
先の流れも見ず、無駄な加減速、無駄な車線変更繰り返す。
当然障害物の発見も遅い、回避行動も遅い、スムースな運転も出来な
事故も渋滞もこいつらが発生させてる。
警察官の存在に気付くのも遅いから、しょっちゅう違反で捕まってるしな。
視野が狭く視点も近く、ピッタリ張り付いてテメーの前一台しか見てない。
空いた隙間あれば詰めて、入り込んでの繰り返し
先の流れも見ず、無駄な加減速、無駄な車線変更繰り返す。
当然障害物の発見も遅い、回避行動も遅い、スムースな運転も出来な
事故も渋滞もこいつらが発生させてる。
警察官の存在に気付くのも遅いから、しょっちゅう違反で捕まってるしな。
名無しさん
ずいぶん前の話だけど、山道でブレーキが効かなくなったと人の車を止めて言ってきたおばちゃんグループがいたな。
30分か1時間くらい休んだら?
と言っておいたけど、その辺りで事故の話を聞いていないから大丈夫だったんだろう。
エンブレを知らないというよりフェード現象を理解しろよな。
30分か1時間くらい休んだら?
と言っておいたけど、その辺りで事故の話を聞いていないから大丈夫だったんだろう。
エンブレを知らないというよりフェード現象を理解しろよな。
名無しさん
AT車はギヤチェンジが無いから楽で快適と考えてる人は、何故AT車でギヤチェンジをしなくちゃならないのと考える。
ハンドルから片手を離してギヤチェンジするより、ペダルを踏み替える方が楽と考えてる。
ハンドルから片手を離してギヤチェンジするより、ペダルを踏み替える方が楽と考えてる。
ABCABC
高速道路のAT車エンジンブレーキならオーバードライブの解説を入れて欲しいところ。
名無しさん
コメントたくさん読ませてもらいましたが、免許の無い私からすると
人の命を預かる・時に人の命を奪う機械について、こんなに見解が分かれてて、疑問に思う事が多くていいの?って恐くなった。
車の「免許」って、もっと特別な物であって欲しい。
人の命を預かる・時に人の命を奪う機械について、こんなに見解が分かれてて、疑問に思う事が多くていいの?って恐くなった。
車の「免許」って、もっと特別な物であって欲しい。
名無しさん
確かにオートマの車はマニュアルの車に比べればエンジンブレーキの効きは劣るけど、それでも結構効いてるよ。
試しに平らな道で、ある程度の速度からそのままアクセル離すのとさらにNレンジに入れるのと比べてごらん。
減速の度合いの違いが体感できるよ。
試しに平らな道で、ある程度の速度からそのままアクセル離すのとさらにNレンジに入れるのと比べてごらん。
減速の度合いの違いが体感できるよ。
名無しさん
少子化で自動車学校が会社存続が主目的になって教育が行き届いてない
ブレーキ踏みすぎは安全面から悪くはない
ウインカー出さずに曲がるとかが大問題だろう
ブレーキ踏みすぎは安全面から悪くはない
ウインカー出さずに曲がるとかが大問題だろう
SEELE01TEXTONLY
エンジンブレーキを知ってるのと、車の操作法を知ってるのと、自動車の操作法としてそれが適切であるというのは、別だからな。
HVはDレンジでフットブレーキ踏んでも、エンジンブレーキに相当する回生ブレーキを優先的に使うし、Bにすればより強く回生が効くけど、そもそも車速落とすにはフットブレーキ前提で設計されているように思う。
満充電になるとDでは回生ブレーキが利きにくくなるようで、山道などではBレンジがよいようだ。
CVT/AT車でも、Dのままでもフットブレーキをかけると、エンジンブレーキを使う(併用する)車種もあるらしい。
エンジンブレーキ「だけ」だと、ブレーキランプ点灯しないのに車速は落ちるので、追突の危険性があるって見方もある。
HVはDレンジでフットブレーキ踏んでも、エンジンブレーキに相当する回生ブレーキを優先的に使うし、Bにすればより強く回生が効くけど、そもそも車速落とすにはフットブレーキ前提で設計されているように思う。
満充電になるとDでは回生ブレーキが利きにくくなるようで、山道などではBレンジがよいようだ。
CVT/AT車でも、Dのままでもフットブレーキをかけると、エンジンブレーキを使う(併用する)車種もあるらしい。
エンジンブレーキ「だけ」だと、ブレーキランプ点灯しないのに車速は落ちるので、追突の危険性があるって見方もある。
名無しさん
エンジンブレーキというより平地なら車間詰めすぎとか速度出しすぎのような気もする。首都高とか走らないから知らないだけかも知れないけれど平地の高速でブレーキ踏む場面はほとんどなかったよ。
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名無しさん
エンジンブレーキというより平地なら車間詰めすぎとか速度出しすぎのような気もする。首都高とか走らないから知らないだけかも知れないけれど平地の高速でブレーキ踏む場面はほとんどなかったよ。
名無しさん
運転自体に興味がない人が増えてるから、わざわざエンブレ使わないだろうね。
箱根とかならまだしも。
そもそも面倒なんだと思うよ。
スピード・コントロール自体。
だから、やたらと車間取って、後ろ気にしない、ハッキリしない運転のドライバー増えてるじゃない。
パドルも飽きるしね。
積極的にシフトする人は運転好きだし、自分でスムーズに運転したいんだよ。
そうゆう人の後ろに付くと、こっちも運転ラクだしね。
箱根とかならまだしも。
そもそも面倒なんだと思うよ。
スピード・コントロール自体。
だから、やたらと車間取って、後ろ気にしない、ハッキリしない運転のドライバー増えてるじゃない。
パドルも飽きるしね。
積極的にシフトする人は運転好きだし、自分でスムーズに運転したいんだよ。
そうゆう人の後ろに付くと、こっちも運転ラクだしね。
korokorosan
ガソリン車からハイブリッド車に乗り換えるとブレーキフィールの違和感が酷い。ナチュラル感が全然ないんですよね。軽く踏んでも効かないからもう少し踏むと今度は効きすぎる。
匿名
意味がわからないブレーキ、たまにいる。自分の前にいた場合変更できれば車線換える。これとは関係ないけど右折タイミングが遅いまたは遅めな車多くて困る。過ぎ去る車後方にバイクいないの分かってるのに即効出ないのは何故。女じゃないよ、寧ろ男。
名無しさん
ブレーキの踏み過ぎというか踏みっぱなしって本当に怖い。先日も軽がずーっと踏みっぱなしで坂道を下って行くのを後ろから見てたが、恐ろしいので距離を置いて走っていたら、案の定、路肩に乗り上げていた。そりゃブレーキ効かなくなるわな?
風魔の与太郎
上り坂でブレーキ踏みまっくってる御仁には引いたわ。自動車メーカー⇒政治家⇒公安委員会で圧力が掛って運転免許が簡単になってる側面もあって「とんでもドライバー」増殖の一翼を担っているのでは?なら、やめて欲しいです。
名無しさん
少し前の新入社員が車買いました!というから、どうしてその車にしたの?って聞いたら色々言った後にエンジンブレーキも付いてるんですって言い出して驚いたのを思い出しました。それって装備じゃなくて現象なんだよと説明しましたが理解してなかった様子。
名無しさん
インテリジェントクルーズコントロールって
遅い車に追いつくと結構ブレーキで減速する。
一般道の停滞で有効なブレーキを自動で掛けてくれるインテリジェントディスタンスコントロールも早い目に繁盛にブレーキをかける。
機能を使うとへたくそとおもわれそうだからせっかく付いてるけどあまり使わない。車が自動でパカパカブレーキかけてると思ってくれると便利なので使いたいんだけどね。
自動運転車なんか増えれば安全サイドに制御するだろうからもっとブレーキをかけるようになるだろうね。
遅い車に追いつくと結構ブレーキで減速する。
一般道の停滞で有効なブレーキを自動で掛けてくれるインテリジェントディスタンスコントロールも早い目に繁盛にブレーキをかける。
機能を使うとへたくそとおもわれそうだからせっかく付いてるけどあまり使わない。車が自動でパカパカブレーキかけてると思ってくれると便利なので使いたいんだけどね。
自動運転車なんか増えれば安全サイドに制御するだろうからもっとブレーキをかけるようになるだろうね。
名無しさん
前車追従型のオートクルーズも、前車の減速時にエンブレで対応できなくて(要は反応が少し遅い)ブレーキランプを光らせてるのがある。
運転手の技量の問題ばかりとは限らない。
運転手の技量の問題ばかりとは限らない。
名無しさん
エンブレ以前に、自分の前の車両との間隔に余裕もたせたり、
前の車の速度と自分の車の速度を一定に保つことが出来ていれば、
そんなにブレーキ多用する必要ないんですけどね。
ブレーキ踏みまくる車の後ろを走ると疲れるんですよね。
そういうときは、なるべく早めにパスするようにしてますが、
なかなかそうもいかない日本の道路事情。
前の車の速度と自分の車の速度を一定に保つことが出来ていれば、
そんなにブレーキ多用する必要ないんですけどね。
ブレーキ踏みまくる車の後ろを走ると疲れるんですよね。
そういうときは、なるべく早めにパスするようにしてますが、
なかなかそうもいかない日本の道路事情。
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